Necati Şahin’den Bursa Ulaşımı ve Kaçak Sanayileşmeye Sert Çıkış…

BURSA – Bursa’da uzun yıllardır kent planlaması, ulaşım politikaları ve şehircilik üzerine yaptığı değerlendirmelerle kamuoyunun yakından tanıdığı, geçmiş dönem İnşaat Mühendisleri Odası Bursa Şube Başkanı, geçmiş dönem Bursa Büyükşehir Belediye Başkan Adayı ve geçmiş dönem Nilüfer Belediye Başkan Adayı Necati Şahin, Bursa’nın ulaşım politikaları ile kaçak sanayi yapılaşmasına ilişkin dikkat çeken açıklamalarda bulundu.

Şahin, özellikle kent merkezindeki T1, T2 ve T3 tramvay hatlarının planlama sürecinde yapılan mühendislik uyarılarının dikkate alınmadığını öne sürerek, bugün yaşanan ulaşım sorunlarının yıllar önce bilimsel raporlarla ortaya konulduğunu savundu. Kaçak sanayi yapılaşmasının ise Bursa’nın verimli tarım arazilerini geri dönülmez biçimde tehdit ettiğini ifade eden Şahin, kent yönetimlerini ağır sözlerle eleştirdi.

“64 Maddelik Bilimsel Rapor Görmezden Gelindi”

Necati Şahin, T1 tramvay hattının yapım sürecinden önce İnşaat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi tarafından hazırlanan ve ilgili kurumlara sunularak kamuoyuyla da paylaşılan kapsamlı raporu hatırlattı.

Şahin’e göre söz konusu raporda tam 64 ayrı teknik ve mühendislik gerekçesiyle projenin mevcut haliyle uygulanmasının doğru olmayacağı belirtilmişti.

Raporda;

• güzergâh seçiminden,
• topoğrafik yapıya,
• eğim standartlarından,
• işletme güvenliğine,
• yol kapasitesine,
• şehir trafiğine,
• ulaşım ana planına uygunluğa kadar çok sayıda teknik sakınca bulunduğu ifade edilmişti.

Ancak Şahin, bu uyarıların hiçbirinin dikkate alınmadığını iddia ederek şunları söyledi:

“Mühendislik; deneme-yanılma sanatı değildir. Önce bilim konuşur, analiz yapılır, ardından yatırım gerçekleştirilir. Bursa’da ise bilim konuştu, siyaset dinlemedi.”

“Çakırhamam’da Yaşanan Karmaşa Yıllar Önce Öngörülmüştü”

Şahin’in en dikkat çekici eleştirilerinden biri T1 hattının topoğrafik yapısıyla ilgili oldu.

İddiasına göre Çakırhamam bölgesindeki eğim, uluslararası tramvay standartlarına uygun değildi ve bunun ileride ciddi işletme sorunlarına neden olacağı raporlarda açıkça belirtilmişti.

Bugün Timurtaşpaşa durağı çevresinde yaşanan tabloyu buna örnek gösteren Şahin, şu değerlendirmeyi yaptı:

“Tramvay ile otobüs aynı durağı kullanamıyor. Otobüsler yolun bir şeridini işgal ederek yolcu indirip bindirmek zorunda kalıyor. Yayalar, tramvaylar ve otobüsler aynı noktada birbirine karışıyor. Özellikle yağışlı havalarda tramvayın eğimde durup kalkmakta zorlanması yıllar önce raporlarımızda yer almıştı.”

Şahin, bu durumun yalnızca trafik akışını değil, aynı zamanda trafik güvenliğini de olumsuz etkilediğini savundu.

“45 Dakikalık Tramvay Yolculuğu Neredeyse Yaya Hızında”

Necati Şahin’in açıklamalarına göre İnşaat Mühendisleri Odası’nın hazırladığı raporda, yalnızca 6,5 kilometrelik T1 hattının yaklaşık 45 dakikada tamamlanacağı, bunun da çağdaş kent içi toplu taşıma standartlarının oldukça gerisinde kalacağı öngörülmüştü.

Şahin, bugün yaşanan işletme sürecinin bu öngörüyü doğruladığını ileri sürerek şu ifadeleri kullandı:

“Kent merkezindeki tramvay hattı, beklenen ulaşım hızını sağlayamadı. Yolculuk süreleri, şehir içi toplu taşımada hedeflenen verimliliğin altında kaldı.”

“Yolların Üçte Biri Kullanılıyor, Taşınan Yolcu Oranı Çok Düşük”

Şahin, kent merkezindeki tramvay sisteminin yol kapasitesi açısından da ciddi sorunlar oluşturduğunu öne sürdü.

İddiasına göre özellikle Heykel ve çevresindeki güzergâhlarda tramvay hattı yolun önemli bölümünü kullanırken, taşıdığı yolcu sayısı toplam trafik içerisindeki pay açısından beklentileri karşılamıyor.

Bu nedenle mevcut uygulamanın Bursa’nın zaten yoğun olan şehir içi trafiğini daha da zorlaştırdığını savundu.

“T1, T2 ve T3 Bursa Trafiğine Çözüm Değil, Yeni Sorunlar Getirdi”

Şahin’e göre kent merkezindeki tramvay hatları planlanırken temel mühendislik prensiplerinden uzaklaşıldı.

Kendisinin değerlendirmesine göre;

• ulaşım sistemi parçalı hale geldi,
• araç trafiği daralan yol kesitlerine sıkıştı,
• kavşak kapasiteleri düştü,
• toplu taşıma entegrasyonu zayıfladı,
• şehir içi ulaşım daha karmaşık hale geldi.

Şahin, “Yanlış planlanan ulaşım projeleri zaman içerisinde kendiliğinden doğru hale gelmez.” değerlendirmesinde bulundu.

“Ulaşım Ana Planlarında Bu Hatlar Yoktu”

Necati Şahin, eleştirilerinin yalnızca kendi görüşlerinden ibaret olmadığını, geçmiş ulaşım ana planlarına da dayandığını savundu.

Açıklamasına göre;

• 1993 Bursa Ulaşım Ana Planı
• 2011 Bursa Ulaşım Ana Planı

incelendiğinde bugün uygulanan T1, T2 ve T3 tramvay hatlarının bu şekliyle önerilmediği görülmektedir.

Şahin, söz konusu planlarda bu koridorlarda ring otobüs sistemlerinin öngörüldüğünü ileri sürdü.

Ayrıca 2011 planı hazırlanırken görev yapan şehir plancıları ile ulaşım danışmanları Prof. Dr. Ergun Gedizlioğlu ve Prof. Dr. Haluk Gerçek’in de projeye olumsuz görüş bildirdiğini iddia etti.

“Bursa’nın Omurgası Metro Olmalıydı”

Şahin’e göre 1993 yılında hazırlanan ulaşım ana planında Bursa’nın ana ulaşım omurgası olarak raylı sistemin metro/BHRS ekseninde geliştirilmesi hedeflenmişti.

Bu sistemin;

• Stadyum Caddesi,
• Altıparmak,
• Heykel,
• Setbaşı,
• İncirli Caddesi,
• Tayyareci Mehmet Ali Caddesi,
• Yalova Yolu

gibi ana ulaşım koridorlarını kapsayacak şekilde planlandığını belirten Şahin, kent merkezindeki yüzey tramvayı tercihinin bu vizyondan uzaklaşıldığını savundu.

Kaçak Sanayileşme Eleştirisi: “Tarım Toprakları Göz Göre Göre Kaybediliyor”

Necati Şahin açıklamasında yalnızca ulaşımı değil, Bursa’nın geleceğini ilgilendiren kaçak sanayi yapılaşmasını da gündeme taşıdı.

2025 yılında Nilüfer bölgesindeki kaçak sanayi yapılaşmasına dikkat çekmek amacıyla yaptığı paylaşımı hatırlatan Şahin, o dönemde “çivinin kilogram fiyatı 50 TL idi” diyerek ekonomik şartların değişmesine rağmen kentteki plansız yapılaşmanın değişmediğini ifade etti.

Şahin, bugün çivinin kilogram fiyatının 85 TL seviyesine yükseldiğini belirterek şunları söyledi:

“Ekonomi değişti ama Bursa’nın kaderi değişmedi. Kaçak sanayileşme aynı hızla sürüyor.”

“Mahkeme Kararına Rağmen İnşaatlar Devam Ediyor”

Şahin’in en ağır eleştirilerinden biri Kestel ilçesindeki Soğuksu bölgesiyle ilgili oldu.

Şahin, milyonlarca metrekare tarım arazisinin kaçak sanayi yapılaşması tehdidi altında bulunduğunu iddia ederek, mahkeme kararlarına rağmen inşaat faaliyetlerinin sürdüğünü öne sürdü.

Kent yöneticilerinin bu sürece sessiz kaldığını savunan Şahin, Bursa’nın en önemli doğal zenginliği olan verimli tarım topraklarının göz göre göre kaybedildiğini ileri sürdü.

“Bu Açıklamalar Tarihe Düşülen Bir Not”

Açıklamasının sonunda değerlendirmelerinin geleceğe yönelik bir kayıt niteliği taşıdığını belirten Şahin, yıllardır dile getirdiği teknik uyarıların dikkate alınmadığını savundu.

Kent yönetimine yönelik eleştirilerini sert ifadelerle sürdüren Şahin, sözlerini şu cümleyle tamamladı:

“Tarihe bir not düşmek istedim. Bursa’nın bilimsel planlamaya, liyakatli yönetime ve uzun vadeli şehircilik vizyonuna her zamankinden daha fazla ihtiyacı var.”

Şahin ayrıca, Bursa’nın ulaşım ve şehircilik sorunlarına ilişkin yaptığı değerlendirmeyi şu ifadelerle noktaladı:

“Allah’ım, yoğun bakıma alınması gereken Bursa’mıza basiretli kent yöneticileri nasip etsin.”

Necati Şahin’in açıklamaları, Bursa’da uzun yıllardır tartışılan ulaşım yatırımları, şehir planlaması ve tarım arazilerinin korunmasına ilişkin tartışmaları yeniden gündeme taşırken, kamuoyunda bu konuların bilimsel veriler ışığında yeniden değerlendirilmesi gerektiğine ilişkin tartışmaları da beraberinde getirdi.